宝马3系油改电版,宝马i3颠覆*不够

2022-05-13 09:18:54 文章来源:网络

【懂车之道新车】近日,国产全新宝马i3首发亮相并上市,新车推出一款车型,厂商建议零售价为34.99万元。这个售价是要比宝马3系售价是要高的。

新车虽然仍然沿用i3的名字,但已经完全不是我们印象个**化未来感十足的i3,新车可以看做是电动版的3系,定位中型纯电动轿车,也就是“油改电”很多网友表示,出门左拐去特斯拉买Model3。

宝马,英文全称为BavarianMotorWork,直译为“巴伐利亚发动机制造厂**份有限公司”。从命名可看出宝马的看家本领更靠近燃油发动机。事实上,宝马是**早推出电气化车型的豪华品牌之一。

早在2013年,宝马就推出了首款纯电动车型i3以及插电混动超跑i8,随后对电动化转型采取保守策略,以及不够清晰的技术路线,导致宝马目前电动化进程中处于落后地位。宝马近几年除了几款高端纯电车型是纯电**的产品,但是由于高昂的售价,让消费者望而止步,另外一些低端电动车都是油改电,宝马iX3全系多次官降,也没法让消费着关注。

要知道燃油车领域,宝马成功将自己打造为“运动豪华”的代名词,但标签并未延续至电动车,除此之外,电动车的消费逻辑已经改变。燃油车买的是操控、做工,而电动车买的则是智能科技。在这一领域,宝马毫无建树,宝马在**本土的智能应用本土化优化不足,从宝马i3换壳宝马3系就能看出来,一定程度上,宝马在燃油车领域**的辉煌成就,反倒成为了发展电动车市场的**袱。

外观上,可能一说油改电,大家就没啥关注点了,国产宝马i3与宝马3系虽然在设计思路不同,但是整体还是宝马3系的底子,前脸方面,双**进气格栅轮廓变得更大了,外围用镀铬装饰边框,采用全封闭设计。采用全新样式的天使眼大灯,全新设计的前**围加入下侧进气口造型,更是加了大量棱角分明的线条,整个前脸的富有层次感。

来到车身侧面,全新样式的“鲨鱼腮”侧通风口延伸出一个立体的棱线,一直延伸到后门,与车身腰线。全新样式的19英寸空气动力学轮圈及低滚阻轮胎,可有效降低风阻及能耗,宝马i3整车风阻系数为0.24Cd。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4872mm/1846mm/1481mm,轴距为2966mm,比宝马3系长轴距版尺寸更大,轴距更长。

车辆尾部,采用宝**典的立体悬浮LED尾灯,全新设计的后**围,尾部两侧的后扩散器轮廓,十分像一款改装车。

内饰方面,走的是科技感路线,中控台采用了贯穿式的悬浮曲面屏,集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘,并面向驾驶员微微倾斜,仪表盘和中央显示屏可以做到相互配合。车机系统采用全新宝马iDrive8.0操作系统。有**车载版、**小场景2.0、**音乐、喜马拉雅等24个小程序,此外车辆还支持CarPlay。并支持OTA远程升级。

新车支持宝马数字钥匙,用户仅需将手机靠近车门便可轻松解锁车辆。进入车辆后,将手机放置于无线充电板上即可发动车辆。

座椅采用了Sensatec2.0合成皮**裹,座垫与靠背均比3系进行了增厚。新车还配备全景天窗和电动遮阳帘,新车还配备3区自动空调,并支持后排温区独立控制。可选装Harman/Kardon高端音响系统,共17个总功率达到535W的音响喇叭,通过360°环绕音效。

安全配置方面,自动驾驶**系统Pro**含了前向碰撞预警及紧急制动**、紧急停靠**、限速识别**、车道纠偏**、变道盲区预警、变道**、交通拥堵**、**驾驶等。自动泊车**系统Plus**含了远程3D驻车影像、360°全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达、50米循迹倒车**等。

动力方面,依旧是一台前置后驱的车型,宝马i3配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组,CLTC**下续航里程达到526公里。宝马i3eDrive35L车型**大功率210千瓦,峰值扭矩400牛·米,单电机驱动,0-100km/h加速6.2秒。新车除了传统怠速行驶的驾驶模式,还提供了强动能回收的“单踏板”模式。

悬架是前双球节弹簧减振支柱后多连杆独立悬架,后轴配置了自适应空气悬架,宝马i3相比3系低了44毫米,前后轮距也更宽。

小编有话说:

宝马算是汽车圈**早涉足电动汽车的豪华品牌之一,如今的宝马i3和早前推出的宝马i3截然不同,宝马正在加速全面电动化,号称未来全系主力国产车型全部推出电动版车型。实际上,目前为止没有看到任何一款有竞争力的宝马纯电动车型,即便官方对宝马i3的形容十分到位,但是始终还是一款油改电,如果宝马i3今天的产品力来说,在这个细分市场没有太多竞争力,和特斯拉model3比确实有很大的差距,即便和小鹏P7和蔚来ET7都有着不小的差距。

宝马需要正视在电动车无作为的现状,即便说,宝马仍具备强大的技术实力,在数字化营销领域以及电车**款上,宝马还是一位新人。来到电动车领域,宝马“运动豪华”的品牌调**并不鲜明,所以纯电时代路上,宝马十分无奈。

自去年8月底上市以来,海豚仅仅用了四个月就实现了销量**,8月份当月的销量为1755辆,9月份3000台,10月份6018台,11月份销量达到8809台,12月份10016台,1月份再次取得了10602台的销量,连续两个月销量破万。

在上市之初,比亚迪海豚的定价可是被很多人认为比亚迪飘了,定价太高,比亚迪海豚当初上市的售价区间为9.38万元-12.18万元,之所以很多人觉得贵,无非是因为海豚的**低配只有301公里的续航,但是售价却达到了9.38万元,对比一下当时的市场上有续航410公里,空间更大,尺寸更大的AIONY,起售价是10.46万元,也有售价更低,但是续航更长的欧拉黑**、零跑T03等车型,看起来,比亚迪海豚的**价比似乎的确没那么高。但是,销量却频频打脸,这也说明,很多人在分析的时候,往往是简单的看续航数字,做简单的加减乘除,却忽视了深层次的产品力。

10万级的电动汽车,看似车型很多,但是在比亚迪海豚之前,可以说是一个能打的都没有,不信咱们就看看。

广汽AIONY,空间大、小型SUV的尺寸,无论是后排空间还是后备箱空间都是同价位纯电车型中**大的,续航长,10.46万元起售的版本就有410公里的续航,看起来的确是**价比满满。但是,广汽AION的问题也不少。首先是续航,续航数字虽然高,但是续航达成率却很低,冬季续航不到五折,城市电耗也很高,400公里的标称续航和友商的300公里差不多,续航标的再高又有什么意义呢?空间虽然大,但是底盘舒适**较差,过沟过坎有种**碰**的感觉,前期还出现了前舱盖严重漏水的问题。因此,AIONY看起来**价比很高,但是在一些细节方面做的不够好。

欧拉好**,设计亮眼,很讨年轻****的欢心,内饰设计和用料也在线,续航也不算低。但是欧拉好**存在两个问题,一个是为了造型设计牺牲了后备箱空间,乘坐空间也不算大。另一个就是售价偏高,指导价12.19万起,比海豚贵了一大截。

至于欧拉黑**、零跑T03,跟比亚迪海豚、欧拉好**等车型不在一个级别上,更像是老年代步车的升级版,无论是空间、用料、舒适**、行驶质感都不在一个水平线上。

而比亚迪海豚的出现,可以说是成为了这个价位,综合实力比较强的一款车型,它的标称续航虽然不高,但是续航很扎实,冬季低温续航水平是同价位之中**高的。另外,无论是隔音、滤震、操控**、配置都没有明显的短板,舒适家用的调教,很适合城市代步。9.38万元的起售价,这样一看其实也不算高。我觉得海豚**大的问题可能就是动力了,除非选择骑士版,其他版本95马力的动力,在这个价位来看都不算突出的,如果对动力有一定需求的,建议还是选择骑士版更合适。

总体而言,比亚迪海豚上市之后就热销,绝不是偶然,它的各方面表现都很均衡,持续月销**也证明了它的实力。

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