透过比亚迪e*3.0的发布会,我看到它“知区别,你知道吗?

2022-05-13 14:04:14 文章来源:网络

说起“知行合一”这个成语,想必我们大多数人首先想到的一定是王阳明,毕竟这是他**先提出来的。作为明朝著名的思想家和军事家,他告诉我们:认识事物的道理和做好是密不可分的。

而在9月8号的时候,“知行合一”再次被比亚迪提出来,在比亚迪纯电专属e**3.0的发布会中,“知行合一”是一个大大的标题。

我们个人做到“知行合一”实属不易,这也是很多人一辈子的追求,一家车企要做到“知行合一”更难。这次,在朋友的帮助下,我参加了这场发布会,也正是通过这场发布会,我看到了比亚迪做到“知行合一”的实力和**。

刚到签到处,映入眼帘的就是发布会的主题图,一开始我还纳闷,为啥叫知行合一,太有哲学意味了,我得好好看看它是否有实力做到这一点。

之后,我们参观比亚迪的**物馆,认识到它的发展历史和强大实力,印象**深的是比亚迪“技术为王,创新为本”的发展理念,对研发的重视和投入是很多车企所难以企及的,不同类型的研究院应有尽有。

这其中,比亚迪总裁王传福的一段话让不少人思考良**,我也记录了下来,即:“技术首先为战略服务,其次才为产品服务。方向一旦失误,损失可能就是几十亿、几百亿,损失的时间可能是五年、十年,时间是用钱买不到的。”

参观过程中,我们**次看到单独的刀片电池和三元锂电池的比较,还见识到它们在做针刺实验时候的不同表现,结论就是:刀片电池在安全方面的优势很大。

发布会场的前部,有一个真实的车型透视模型,我们可以看到各重要部件的安装位置,尤其是刀片电池的布置位置。

之后,进入会场并落座。发布会中,首先是比亚迪总裁王传福登场,现场回应了DM-i的产能及交付遇到的问题,非常真诚地向迪粉道歉,并表示产能会在四季度得到改善。

对于e**3.0,王传福向大家表示,它是下**电动车的摇篮,具有智能、高效、安全、**学四大特点,可以为大家打造出能“闭眼买、放心开”的电动车。

并且e**3.0会继续向行业开放共享,让全球智能电动车的发展提速3年。目前,合作的品牌有奔驰、丰田、滴滴等,未来还会有很多。

王传福总裁的演讲侧重战略方面,之后登台的廉玉波院长侧重于e**3.0技术层面的问题。

作为一家致力于汽车电动化变革的车企,比亚迪在电动车领域的研发和进步有目共睹,电动化e**从1.0到2.0,再到现在的3.0代。

接下来,廉玉波院长讲述了**的进化历史。

**早的e**1.0是从三电关键部件**化开始,即电池、电机和控制器三方面,目标是突破电动汽车的核心技术,比亚迪做到了。

e**1.0后,进入e**2.0,相比的优势在于:整车关键系统**化,满足多样化电动需求。比如电驱动三合一模块、充配电三合一模块,还有高安全高比能电池、DiLink智能网联系统和深度集成控制模块等。

到现在的e**3.0,廉玉波院长让大家设想3.0**的进化方向,围绕着我们对于“安全要求越来越高、续航要求越来越长、智能化要求越来越高”来设想。

基于这样的设想,我们需要改进的部分也是越来越多,对于研发人员的要求也越来越高,既要懂整车,更要懂零部件。

**让我感到震撼的是,制造电动车所需的关键部件,比亚迪全部都可以生产出来。可以说,“比亚迪是全球首家掌握电动汽车全产业链核心技术的企业”,既能设计出来,也能制造出来,这才是电动汽车界真正的“知行合一”。

基于这样的实力,比亚迪e**3.0应运而生,它的主要优势在于:

1、全系标配刀片电池,电池和车身一体化设计,纯电专属传力路径,让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限,安全**极高;

2、全球首创八合一电动力总成和全球首创宽温域热泵,续航**大突破1000km,冬季续航表现**大提升20%;

3、智能方面打造了域控,开发了BYDOS,达成软**件解耦,为高级别智能驾驶提供基础,可以说,比亚迪是****量产域控制器的企业。

还有很多优势,这里就不再一一赘述。

发布会的**后阶段,廉玉波院长现场揭幕e**3.0打造的中型概念车ocean-X,一时间掌声不断。我们知道ocean是海洋的意思,基于e**3.0打造的首款量产车是海豚,我很好奇,这款概念车上市时会是什么名字?

合影留念的时候,大部分观众已经按捺不住要冲上台接触ocean-X的那颗心。

近距离观看,车头。

车身侧面,超长的轴距让人印象深刻,这可以为乘员提供充足的乘坐空间。

我是费了好大劲才挤到**层,**次近距离观看ocean-X概念车,据说明年可能会上市。

通过这次对比亚迪更深一步的了解,我相信比亚迪有实力做到“知行合一”,尤其是在纯电专属e**3.0的助力下,更是可以做到,让我们拭目以待吧。

本文转自:上观

当地时间3月22日,**国特斯拉公司德国工厂正式启用。这是迄今为止德国**大的电动汽车工厂,也是特斯拉在欧洲的首家工厂。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克当天在现场向30名用户交付了首批该工厂生产的Model Y车型电动汽车。

这一天,距离马斯克2019年年末在**向盘奖颁奖仪式上官宣将在柏林设厂投产,已经过去861天。

特斯拉位于德国格林海德的超级工厂

建个厂要这么**?在德国建厂真的很难吗?

1.“严谨”引发的“复杂”

特斯拉2019年选址柏林郊外的勃兰登堡州格林海德建设其首家欧洲工厂,建造计划**括汽车工厂和电池工厂两部分,造价约为50亿欧元(约合345亿元人民币)。特斯拉原计划在2021年7月1日前启动生产,但这个时间不断拖后。

在人们的普遍印象里,德国人严谨、守时,德国效率、德国速度往往被奉为神话,德国社会运转如同其铁路网络一样**确高效。但在德语文化圈里,德国效率、德国速度却已或多或少成为了民众揶揄的词汇,当所有严谨或是较真对撞在一起,事情就可能变得无比复杂。

德国《商报》环球版前总编辑安德里亚斯·科鲁特曾写过一件事:德国某小城要加装一个红绿灯,加装之前先要论证它是否会改变附近的排水系统,当地供水公司于是加入进来;红绿灯也会影响公交的行程表,公交公司也得加入讨论;在论证期间,交通设备规制又更新了……到**后各方勉强达成一致,加装了一个临时信号灯,并等待**信号灯的审批。整个过程共用时25年。

科鲁特写道,马斯克选择到德国建厂,那一定是没有听说过这件事。事实证明,特斯拉在德国遭遇的麻烦真不少。

自项目敲定伊始,特斯拉就面临不少压力。一些项目反对者定期组织抗议活动、去**起诉或者写**抗议信。在建设工地周围,反对者几乎每周末都支起宣传摊位,拉起旗帜分发小册子。2021年9月,反对人士在网络上发布文件,详细列出813项反对意见。作为回应,特斯拉公司顶着新冠肺炎疫情的压力组织了一场活动,强调其将为当地带来经济发展和就业。

2.三大“德式”压力

特斯拉的压力一是来自环保人士。在他们看来,工厂建设显然威胁到了蝙蝠、蚂蚁、沙蜥蜴和滑蛇的栖息权。

2020年1月,工厂建设一度停止,因为德国自然保护联盟认为工厂附近的蝙蝠正处在冬眠期,不能被打扰,特斯拉必须把这些蝙蝠转移。为此,特斯拉在附近找到一处二战时期苏联挖掘的地下掩体,在多家媒体记者的见证下,把蝙蝠转移到“新家”。

另一个压力来自当地居民。不少人认为超级工厂的建设可能影响当地环境。由于过去几年德国夏季时常出现旱情,许多人担忧工厂的巨大用水量会让当地地下水枯竭,另外也担忧建设过程可能对空气和水源造成污染。

特斯拉申请项目时提交了一份长达4000页的报告,详尽阐明了其打入地下一万个左右的混凝土支柱不会影响地下水源,并将原计划每小时372立方米的用水量缩减至每小时233立方米。

还有一个压力来自工厂**。特斯拉在**国本土的工厂一直对工人成立工会抱有消极的态度,而在德国,工会普遍存在于各类企业中,甚至在一定程度上能够影响企业决策。今年2月,特斯拉德国工厂已经选举出了工会。

德国工会组织金属工业工会发布的报告显示,特斯拉给予工人的工资可能比全德水平低两成。按照德国杜伊斯堡大学汽车研究中心主任杜登霍夫的分析,特斯拉可能会寻求从波兰寻找技术工人,毕竟格伦海德距波兰边境的车程只有45分钟。

一些消息人士说,眼下特斯拉德国工厂内的工人规模大致为2500至3000人,未来可能会扩大到12000人。杜登霍夫认为,劳资矛盾未来可能会持续困扰特斯拉德国工厂。

3.选对地,遇到了贵人

“未来非常令人激动!”德国工厂启用当日,马斯克在推特中写道。特斯拉德国工厂预计年产50万辆汽车,这意味着,特斯拉供应欧洲市场将不用再从**或者**国发货,这会大大降低物流成本。

在德国超级工厂排列的特斯拉汽车

用两年多时间放行一个大型项目,在德国人看来,时间不算太长。毕竟,不少德国人内心比照的是近些年来的“网红”拖沓项目:耗时14年完工的柏林新机场,建设13年预算超10倍的汉堡易北爱乐音乐厅,耗时11年未完成的斯图加特火车站……

马斯克决定投资之前,不少媒体并不看好这个项目,预测马斯克可能会在德国遭遇挫败。但到了现阶段,已经有德国媒体开始分析,马斯克究竟看准了什么,能够在短时间破除重重阻碍,将一个**国电动车企落户在德国这个汽车制造业大国。

不少经济行业分析师认为,马斯克找对了地点,也碰对了人。

勃兰登堡州是一个农业发达的原东德州,两德统一后由于东部经济发展相对落后,州政府可以视情况给予企业项目一些快速审批的途径。按照其相关规定,尽管没有环保等部门的核准,特斯拉可以先进行工厂建设,试产一些汽车,待相关批准手续都落实后,再进行大规模的商业生产。当然,如果特斯拉不能满足相应的环评**,也要担负拆除厂房**地貌的成本。

勃兰登堡州政府也非常支持特斯拉项目落地。按照州长迪特马尔·沃伊德克的说法,这种“**犸象”级别的项目是该州主要工业和技术驱动力,可以吸引更多车企及下游企业落地投资。

碰巧的是,分管特斯拉项目的州政府经济部长约格·施泰因巴赫并非职业政客。他是化学工程师,曾在产业界担任经理多年,也在柏林工业大学、科特布斯勃兰登堡工业大学担任过**。《法兰克福汇报》甚至评价,特斯拉项目成功落地,是因为“科技狂魔”马斯克碰上了另一个“科技狂魔”施泰因巴赫。

勃兰登堡州也采取了一种“灵动项目管理”政策,对于特斯拉遇到的各类问题,并不是简单传递信息让企业单方想办法解决,而是提供各类解决方案。例如在工厂用水的调度上,州政府在各市县和供水公司间做了大量协调工作。随着特斯拉工厂建设的推进,项目的预期也带动着周边发展,不少道路条件得到改善,还设立了新的**院、学校。当地居民对项目的评价也逐渐趋向正面。

汽车工厂获批后,特斯拉已着手在附近开始电池工厂建设项目。现阶段特斯拉在欧洲生产的汽车,其电池配件部分仍从**进口,未来将使用德国工厂自产电池。德国媒体认为,有了前一阶段的经验以及教训,特斯拉在应对德国特色的困难时,可能会更游刃有余。

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