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Eclipse Cross获得E-NCAP五星,引进国内后的广汽三菱奕歌如何?

 

来源:本文章来源于网络 | 时间:2019-10-12 21:43:46

生活没有重演,生活中没有外卖。汽车已成为普通民众最常见的出行方式,但中国每年因交通事故造成的死亡人数超过100000人,甚至有500000多人受伤。因此,除了提高驾驶员自身的安全意识外,事故也是不可避免的。如何确保驾驶舱司机和乘客的安全已成为汽车企业从未停止攻击和研究的话题。

车辆的被动安全性能主要取决于车身结构对车辆的冲击的吸收能力和被动安全配置对驾驶人员的保护效果,而这与车身钢板的厚度没有直接关系。那么,目前的汽车企业如何处理车辆的被动安全问题呢?

光启广汽三菱易歌是一款紧凑型SUV,于2018年年底上市,近一年的准新车,不仅代表了汽车公司最新的汽车制造理念,而且经过一年的市场验证,最适合这一主题。

(黄色440mpa,红色590mpa,粉红色980mpa)

三菱最初的RISH防撞安全增强车身使用高达53.32%的高强度钢(高强度钢一般指比低碳钢强度更高的各种类型的钢)。总强度在340MPa以上)。我们知道力是相互作用的,当车辆被击中时(假设车辆正面相撞),两侧的保险杠和能量吸收箱将首先受到冲击力的作用,在变形发生的同时吸收部分冲击力,剩余未吸收的冲击力将作用于前发动机舱和前纵梁,发动机舱周围的钢将以与前纵梁相同的方式倒塌并吸收能量。(注:图1,图2)。之后,残余冲击力向后传递,这些高强度钢通过各自的倒塌能量吸收和相互作用,对车身各个方向的冲击力分散和减弱,最终作用在驾驶舱上的冲击力将远小于对车辆的总冲击力。

因为人都坐在车里,驾驶舱不可能像身体其他部位一样使用相同的塌陷能量吸收来分散最后的冲击,所以依格在一个柱子、门框、门限等关键位置上,使用980mpa高强度钢,最大限度地确保驾驶舱不会因撞击而变形。虽然这没有驱散和削弱最终冲击的效果,但它确保了车上的人有足够的逃生空间。

所以最后的效果对驾驶舱的影响。是的,它只能由我们的身体间接或直接地承担。为什么是间接的?安全气囊。怡歌的高端型号共配备7个安全气囊,其中包括同类罕见的膝盖安全气囊。当驾驶舱受到冲击力时,安全带会把我们压死在座椅上,二次压力崩溃的转向绳会崩溃并吸收能量,再加上气囊弹出式,作为我们间接抵御最后一部分撞击的最后一层缓冲,物理上的简单。那么,你怎么算直接抵抗呢?据我所知,大多数人坐在后座时都不系安全带。

因此,当速度达到一定程度时,碰撞不仅是钢强度的竞争,而且是有目的地使用不同强度的钢,增加车身结构的能量吸收和变形抗力,从而以牺牲生命为代价赢得这场‘决斗’。当然,无论是FCM正面避碰辅助系统、ASC主动稳定控制系统、BSW盲点警告系统、RCTA背面盲点警告系统,都有助于我们尽可能避免这种毫无意义的对抗。

没有人能预测自然和人为的灾难。想办法提高驾驶技能和安全意识;更多地学习游泳和健身,塑造强健体魄;更多地祈祷什么也不去避免悲剧。毕竟,驾驶我们才是真正的‘主动安全体系’。

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